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2011重卡出口增幅明顯及背后尷尬問題分析

發(fā)稿日期：2011-9-7 http://www.mamogu.com 【打印文章】【字號大中小】【關(guān)閉窗口】
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    2011年1-7月，與國內(nèi)整體重卡車市“愁云慘淡”的局面相反，國內(nèi)重卡車企尤其是“受災(zāi)”嚴重的自主品牌車企出口卻如火如荼，海外銷量呈現(xiàn)不同幅度的增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，僅7月半掛牽引車出口2397輛，環(huán)比增長58.11%，同比增長48.24%;1～7月累計出口半掛牽引車12359輛，同比累計增長37.83%。雖然這在一定程度上讓國內(nèi)受到打擊的車企們緩解了壓力，但在海外市場作戰(zhàn)，可謂是與“狼”共舞——斯堪尼亞、沃爾沃等國際大品牌的存在，究竟會給國內(nèi)自主品牌重卡車企留下多少市場?各廠家海外成績究竟如何?背后是否還存在很多問題

    1-7月重卡企業(yè)海外出口增幅明顯

　　中國重汽相關(guān)人士告訴記者：“1-7月份，中國重汽已接受海外重卡訂單15000輛，實際銷往海外10800輛重卡，實際銷量同比增長20%，今年海外銷量目標(biāo)為20000輛。去年全年海外銷量為14000輛，所以，今年的海外業(yè)績就這些數(shù)據(jù)來說，是很不錯的?！绷硗庥浾攉@悉，中國重汽目前已走向96個海外國家，出口范圍也在一步步擴大，包括非洲、拉丁美洲、東南亞地區(qū)的各個國家。

　　“陜汽重卡1-7月份海外出口量為6000輛，同比增長10%-20%，出口量位居第二，中國重汽為第一。2011年全年海外出口目標(biāo)為10000輛。陜汽海外市場部根據(jù)海外市場各區(qū)域的需求差異，將出口產(chǎn)品細分為高可靠性產(chǎn)品、經(jīng)濟型寒區(qū)產(chǎn)品、改進型寒區(qū)產(chǎn)品等8大系列，有針對性地優(yōu)化各系列產(chǎn)品配置，使產(chǎn)品區(qū)域適應(yīng)性更加突出。與其他重卡企業(yè)相比，陜汽不斷細化、優(yōu)化的海外產(chǎn)品系列更加符合當(dāng)?shù)毓r環(huán)境和使用習(xí)慣，滿足了用戶的差異化需求。自2007年進入阿爾及利亞以來，陜汽重卡已占據(jù)阿爾及利亞80%的重卡市場份額。”陜汽海外市場部相關(guān)人士告訴記者。

　　做為2011年前7月國內(nèi)重卡市場的“老大”，東風(fēng)商用車的海外表現(xiàn)又如何呢?記者從東風(fēng)商用車高層人士處獲悉，東風(fēng)品牌中、重卡7月銷售1.4萬輛，前7月累計銷15.4萬輛。重卡前7月累計銷售11.6輛，中卡東風(fēng)天錦前7月累計銷售3.8萬輛。海外出口方面，東風(fēng)上半年海外出口量為3.12萬輛，同比增長38.90%，列國內(nèi)出口車企第五位。其中東風(fēng)商用車重、中卡1-7月海外銷量為4700輛，同比增長約9%。在出口區(qū)域方面，東南亞、中東地區(qū)還是東風(fēng)兩大主力出口市場，近三年來，東風(fēng)商用車在東南亞區(qū)域市場銷量總體翻了近8倍。

　　北奔重汽2011的海外形勢也是非常喜人。記者從北奔重汽海外市場部部長張永福那里了解到，2011年1-7月份，北奔重卡邊貿(mào)出口大幅增長，簽訂民品外貿(mào)合同15.6億元、同比增長159%，出口交貨值12.7億元，同比增長了220.2%。2011年，北奔外貿(mào)出口總量將占到全年預(yù)計銷量的15%。2010年，北奔重汽全年出口整車及底盤近5000臺，同比增長約70%，實現(xiàn)出口交貨值接近15億元，同比增長約60%，外貿(mào)出口總量約占北奔總銷量的12%。全年自營出口收匯超過6500萬美元，同比超過50%。目前，北奔的海外業(yè)務(wù)覆蓋非洲、中東、東南亞等市場，基本形成完整的營銷、服務(wù)功能齊全的海外網(wǎng)絡(luò)。力爭在“十二五”末，海外銷售達到整體銷量的1/5。

　　另外，記者還采訪了被界定為國內(nèi)重卡企業(yè)中“第三梯隊”廠家的海外情況。華菱汽車辦公室陳會松告訴第一商用車網(wǎng)記者：“華菱重卡2010年全年海外出口量不到900輛，但今年1-7月份已經(jīng)簽收訂單1100輛，與去年相比，同比增長72%。其中包括秘魯120輛重卡、印尼150輛礦山自卸車、印尼400輛重卡、馬來西亞70輛重卡、沙特200輛星凱馬重卡等，華菱重卡今年全年的海外銷量目標(biāo)是1500輛，同比增長20%。根據(jù)我們的記錄，華菱目前已經(jīng)出口過60多個國家，主要走越南、阿爾及利亞等這些國家，所以，2011年海外1500輛的年銷量目標(biāo)應(yīng)該會實現(xiàn)?！?/FONT>

　　上汽依維柯紅巖重卡前7月海外銷量也是呈現(xiàn)增長態(tài)勢。上汽依維柯紅巖市場營銷部總監(jiān)楊洪利告訴第一商用車網(wǎng)記者：“上汽依維柯紅巖1-7月累計銷售重卡23947輛，同比增長9.34%;出口量前7月也有一定程度的增長，但具體銷售數(shù)據(jù)暫時還不是很清楚。不過總量還是很小，在行業(yè)內(nèi)我們出口都不具有什么代表性，不像重汽、陜汽量都比較大。我們的情況和其他廠家不太一樣，往往是下半年的情況會好一些，預(yù)計今年能實現(xiàn)1000輛左右的海外銷售目標(biāo)?！?011年以來，上汽依維柯紅巖已經(jīng)先后獲得了出口阿拉伯國家的“海灣認證”和“出口工業(yè)產(chǎn)品一類企業(yè)”，邁出了拓展海灣地區(qū)重卡市場的第一步。

    前7月國內(nèi)重卡車市低迷國外為何會逆勢增長?

　　從整體來看，2 011年前7月各重卡企業(yè)海外銷量均顯不同幅度的增長，牽引車增幅尤其明顯，這與2011年國內(nèi)整體低迷的重卡車市相比，反差明顯。那國外市場為何會逆勢增長呢?

　　金融海嘯退潮，市場逐漸恢復(fù)增長態(tài)勢。華菱汽車辦公室陳會松告訴第一商用車網(wǎng)記者：“2008年發(fā)生全球性金融危機至現(xiàn)在已有3年，盡管目前國際經(jīng)濟尚未恢復(fù)到金融危機之前的水平，但是隨著金磚五國經(jīng)濟的迅速復(fù)蘇，以及歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟的逐漸回暖，世界經(jīng)濟的整體形勢已日漸好轉(zhuǎn)，所以我國的商用車出口也呈現(xiàn)出明顯的恢復(fù)增長態(tài)勢。金融危機的陰影，這對我們重卡企業(yè)走向海外市場的影響已經(jīng)很小?！?/FONT>

　　另外，國內(nèi)重卡性價比高，受發(fā)展中國家用戶青睞，也是實現(xiàn)增長的一大重要因素。不少企業(yè)人士均表示，我國重卡之所以會受到海外市場客戶的青睞，性價比高是很關(guān)鍵的一個因素。在海外市場，諸如斯堪尼亞之類的品牌價格要高出很多，所以很多發(fā)展中國家消費不起。而中國出口的貨車類產(chǎn)品的平均價格在1.5萬美元上下，牽引車的出口價格在30萬前后。二者一比較，價格優(yōu)勢顯而易見。

　　此外，不少廠家在海外積極發(fā)現(xiàn)“新大陸”。今年前7月，我國商用車出口量在總產(chǎn)量中的占比均較2009和2010年有明顯提高，得益于傳統(tǒng)出口地區(qū)的需求逐步增大，前兩年金融危機時期削減和推遲執(zhí)行的訂單也得以重新恢復(fù)。此外，部分廠家在海外市場發(fā)現(xiàn)了“新大陸”，而俄羅斯等新興國家出口市場繼續(xù)保持增長。如近期中國重汽進出口公司北非部與厄立特里亞國在上海簽訂了494臺整車及35臺掛車訂單，實現(xiàn)了中國重汽在厄立特里亞區(qū)域零的突破。

　　當(dāng)然，推進海外戰(zhàn)略，做大海外市場，很多廠家也在積極求變。所以，各廠家“出?！币部芍^招數(shù)多。比如不善海外建廠的東風(fēng)汽車，有著自己的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，在南非市場成立首家海外市場營銷公司;中國重汽啟動保稅物流業(yè)務(wù);華菱將自己的“保姆式服務(wù)”移植海外，此外，華菱公司繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，在推廣礦用自卸車新產(chǎn)品等幾個方面下足了工夫，持續(xù)改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使中高端重卡出口呈現(xiàn)快速增長趨勢。

    銷量雖喜人背后尷尬問題仍不少

　　與“狼”共舞，背后的尷尬問題又有多少?

　　出口依然以非發(fā)達國家為主。不少重卡企業(yè)人士坦言，雖然中國重卡國內(nèi)市場異?；鸨?，但海外市場卻一直沒有獲得重大突破。一個顯而易見的事實是，中國重卡產(chǎn)品長期以來難以打開歐美等西方發(fā)達國家和地區(qū)的消費市場。可中國重卡在勞動力、成本與價格上依然存在著絕對的競爭優(yōu)勢，卻使得中國重卡在中東、北非、拉美等傳統(tǒng)市場逐步拓展。特別是基于以上優(yōu)勢，目前不發(fā)達國家對中國重卡產(chǎn)品的持續(xù)性需求非常旺盛，中國重卡產(chǎn)品的替代作用正在逐步顯現(xiàn)。2011年6月份，商用車出口主要國家為阿爾及利亞、巴西、越南、智利、伊朗、哈薩克斯坦、俄羅斯聯(lián)邦、秘魯、尼日利亞、敘利亞、南非、緬甸等。

　　國內(nèi)品牌只能與國外大品牌二手車競爭。“今天的中國重卡在產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)含量上，與曼、沃爾沃、斯堪尼亞等國際重卡巨頭相比還有不小的差距，就目前來看，中國進軍國際市場，主要選擇的是中東、北非等一些非主流國家，即使在歐洲、美國等發(fā)達國家有一些單子，但也畢竟是少數(shù)中的少數(shù)，國內(nèi)的自主品牌重卡仍然走向的是發(fā)展中國家的市場，但在這些市場，也只能與歐美、日韓等高端國際品牌的二手車競爭。一方面，國內(nèi)品牌與國際高端品牌在技術(shù)、質(zhì)量上仍難于國際高端車構(gòu)成競爭存很大差距;另一方面，國際品牌的昂貴價格也不是有些地區(qū)輕易能消費的起的。”中國重汽相關(guān)人士表示。

　　出口存在一定的金融風(fēng)險，有可能杯水車薪。海外出口中的政治風(fēng)險和金融風(fēng)險是難免的，這是每個廠家都擔(dān)心的問題。有些地區(qū)比如中東、非洲局勢動蕩，它們的付款風(fēng)險大，政局不穩(wěn)，政府信用度也較低?！胺侵抻唵芜€具有一定的偶然性和不確定性，很可能政權(quán)更迭后，新成立的政府就不承認上屆政府簽訂的訂單了，遇到這種情況企業(yè)也沒辦法，可謂杯水車薪。”有卡車企業(yè)人士這樣說道?；诖?，北奔重汽海外市場部部長張永福告訴記：“北奔出口目的地主要是非洲，為減小付款風(fēng)險，北奔通常采取款到發(fā)車的方式?！?/FONT>

　　同比大幅增長不代表形勢很好。陜汽海外市場部某人士在接受第一商用車網(wǎng)記者采訪時表示：“就同比增幅來看，今年國內(nèi)重卡出口成績是很不錯，但是，不能只看同比增幅，有量才能說明好與不好。無論是解放、東風(fēng)、還是江淮、華菱等，目前出口的基數(shù)還是很小。最大量一年也就近20000輛，像華菱等有些企業(yè)的卻只有2000左右的量。所以，就前7月的重卡出口來看，還是不容樂觀，未能達到2008年金融危機以前的水平，經(jīng)濟效益對一個企業(yè)的重要性不言而喻?！?/FONT>

　　俄羅斯市場未來有可能關(guān)閉。上述陜汽人士還向第一商用車網(wǎng)記者透漏，俄羅斯市場雖然是一個持續(xù)穩(wěn)定的市場，需求不會突然爆發(fā)，對商用車有著巨大的需求，同時由于其地理位置，便于向周邊國家出口。所以中國商用車企業(yè)覺得俄羅斯市場潛力很大，但俄政府的政策變得太快，為此，俄羅斯市場有可能近幾年不再向中國開放。

　　競爭無序，無法形成合力。中國商用車出口還面臨著競爭無序、無法形成合力等方面的問題，目前，國內(nèi)汽車出口單打獨斗的情況還是很常見的，很難形成合力。內(nèi)耗嚴重，互相壓價導(dǎo)致的出口秩序混亂，更是讓中國商用車在出口市場上不能抱團。如今，在傳統(tǒng)的跨國商用車企業(yè)的擠壓下，中國商用車又可能遇到更多的來自發(fā)展中國家汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)，其壓力不言而喻。

　　僅從數(shù)據(jù)來看，2011前7月重卡海外銷量增幅是一個鼓舞人心的數(shù)字，但各廠家出口基數(shù)相對國內(nèi)市場仍很小，在記者采訪了一家家“走出去”的企業(yè)之后，發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)在“走出去”的路上仍是“摸著石頭過河”，大家都坦言中國商用車企業(yè)目前還缺乏實力、品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的核心支撐。困難猶在，國際化方向卻毋庸置疑，為此，剩下的問題就是怎么做，如何做的問題。